Golf VII z drugiej ręki może być ciekawszą propozycją od nieco przestarzałej „Piątki” i „Szóstki”. Poznajmy opinie właścicieli używanych Volkswagenów Golfów VII.
Rynek używanych Golfów obfituje w coraz więcej „Siódemek”. Nic dziwnego, bowiem ten model zadebiutował już jakiś czas temu (koniec 2012 r.) i cieszył się w Polsce nie mniejszą popularnością niż starsze generacje. W odróżnieniu od Golfa VI, opisywany model nie był udoskonalonym poprzednikiem, a zupełnie nowym samochodem opracowanym na platformie MQB, wykorzystanej zresztą także do opracowania Golfa VIII. Zachowano tradycyjny wybór wersji nadwoziowych, obejmujący 3- i 5-drzwiowego hatchbacka oraz kombi (Variant). Sedan już wcześniej „poszedł swoją drogą” jako Jetta, natomiast niedługo po debiucie Golfa VII przedstawiono następcę Golfa Plus, mianowicie Golfa Sportsvana. Pod maskami znalazły się doskonale znane silniki TSI/TDI w zmodernizowanych wersjach zazwyczaj pozbawionych defektów starszych odmian. W „Siódemce” Volkswagen sprawił miłą niespodziankę miłośnikom hot hatchy, bowiem przygotował aż 10 odmian o mocy powyżej 200 KM (konkretnie 204-360 KM w Golfach GTI oraz R, a także w hybrydowym Golfie GTE). Ofertę uzupełniło podwyższone kombi (Alltrack) oraz modele elektryczne (e-Golf). Samochód poddano liftingowi tylko raz, w 2017 r.
![Volkswagen Golf VII 02 Volkswagen Golf VII](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/02/Volkswagen-Golf-VII-02-1024x554.jpg)
Aktualnie można już przebierać w kilkuset ofertach używanych Golfów VII za minimum 30 tys. zł. Jak wygląda awaryjność silników w tym modelu? Na jakie wyposażenie można liczyć w „Siódemce”? Czy to nadal prosty w obsłudze, ergonomiczny samochód? Oto opinie właścicieli używanych Volkswagenów Golfów VII.
![Volkswagen Golf VII 63 Volkswagen Golf VII](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/02/Volkswagen-Golf-VII-63-1024x590.jpg)
Używany Volkswagen Golf VII – wnętrze
Kokpit Golfa, zwłaszcza poliftowego w bogatej wersji wyposażeniowej, ocieka nowoczesnością i elegancją, m.in. za sprawą błyszczących, czarnych wstawek czy w pełni cyfrowych wskaźników. Auta z początku produkcji mają jeszcze analogowe zegary oraz mniejsze ekrany dotykowe, niemniej i w nich można znaleźć przydatne systemy, jak chociażby adaptacyjny tempomat lub asystent parkowania. Później listę powiększono o więcej elektroniki wspomagającej kierowcę. Nagromadzenie jej sprawia, że do obsługi Golfa w tym wypadku trzeba przywyknąć, zwłaszcza osobom niezbyt zaznajomionym w aktualnych nowinkach technicznych. Na uwagę zasługuje z kolei doskonałe – jak na auto kompaktowe – wykończenie (z miękko wyściełanymi schowkami i wnękami).
Fotelom Golfa z reguły niczego nie brakowało pod względem komfortu i podparcia bocznego. Podobnie jest w „Siódemce”, która otrzymała porządne fotele z regulacją ręczną lub elektryczną. Na szczególną uwagę zasługują bardzo wygodne odpowiedniki ErgoActive lub doskonale wyprofilowane fotele z odmian usportowionych (zdobionych w GTI szkocką kratą). Drugi rząd nie rozpieszcza ilością miejsca, ale też nie czyni Golfa samochodem ciasnym (od dawna mieści się on raczej w gronie najkrótszych kompaktów). Do bagażników wejdzie rozsądne 380 l (hatchback) lub aż 605 l w odmianie kombi. Trudno mieć zastrzeżenia do ich funkcjonalności: można liczyć na regularny kształt i gadżety w postaci haczyków lub gniazd zasilających.
Używany Volkswagen Golf VII – silniki benzynowe
Z gamy Golfa VII na dobre zniknęły wersje wolnossące – chętni na silnik benzynowy skazani są na odmiany TSI z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem. Początkowo montowano jednostki 1.2 TSI (85/105/110 KM) oraz 1.4 TSI (122/125/140/150 KM). Po liftingu zastąpiono je, odpowiednio, 1.0 TSI (85/110/115 KM; jedyny 3-cylindrowy silnik w Golfie VII) i 1.5 TSI (130/150 KM). Ten drugi standardowo otrzymywał, wraz z mocniejszymi 1.4 TSI (140/150 KM) system odłączający, przy mniejszym obciążeniu, dwa cylindry (ACT). Wszystkie wymienione silniki pochodzą z rodziny EA211 z paskiem rozrządu. W odmianie Alltrack dodatkowo montowano 180-konnego 1.8 TSI: na inne rynki przewidziano odmianę 172-konną. Paletę wersji GTI oraz R w całości oparto na bliskim mu konstrukcyjnie (ta sama rodzina EA888) 2.0 TSI, rozwijającym 220/230/245/265/290/310 KM w rozmaitych wariantach GTI oraz 300/310/360 KM w Golfach R. Oprócz tego „Siódemka” występowała jako hybryda plug-in – konkretnie w postaci wersji GTE o łącznej mocy 204 KM (z silnika 1.4 TSI wspomaganego jednostką elektryczną).
![Volkswagen Golf VII silnik Volkswagen Golf VII silnik](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/02/Volkswagen-Golf-VII-65-1024x712.jpg)
Używany Volkswagen Golf VII – silniki Diesla i elektryczne
Na tle bogato obsadzonej gamy wersji benzynowych, zaledwie 5 odmian wysokoprężnych prezentuje się dość skromnie. Stosowano tylko dwa turbodiesle – 1.6 TDI (90/110/115 KM) oraz 2.0 TDI (150 KM oraz 184 KM w Golfie Alltrack i GTD). Łączono je, jak i pozostałe odmiany, ze skrzyniami ręcznymi (5/6 biegów) oraz dwusprzęgłowymi DSG (6/7 biegów). Wybrane warianty zestawiano z napędem na 4 koła (4Motion). Nowością tej generacji bez wątpienia była wersja elektryczna (e-Golf): początkowo słabsza i zasilana mniejszą baterią (115 KM; 24,2 kWh). Po liftingu otrzymała ona dodatkowy zastrzyk mocy (136 KM) przy jednoczesnym zwiększeniu pojemności akumulatora (35,8 kWh). W naszych testach elektryczny Golf zapewniał realny zasięg na jednym ładowaniu na poziomie 130-250 km, w zależności od warunków pogodowych i ustawionego trybu jazdy.
![Volkswagen Golf VII silnik Volkswagen Golf VII silnik](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/02/Volkswagen-Golf-VII-30-1024x659.jpg)
Używany Volkswagen Golf VII – opinie użytkowników
Zalety
„Jak na auto kompaktowe, wyciszenie robi wrażenie. Przyjemnie jeździ się na autostradzie”
„Ergonomia to mocna strona Golfa. Dużo schowków i intuicyjne sterowanie wieloma funkcjami”
„Dobrze się prowadzi, a jednocześnie łatwo nim zaparkować w mieście. Auto na każde warunki”
„Golfem GTI bez obaw da się jeździć na co dzień. Przy łagodnym traktowaniu nie pali zbyt dużo”
Wady
„Filtr DPF wypala się nawet co 200-300 km w jeździe miejskiej. Na dłuższą metę to uciążliwe”
„Silnik 1.4 TSI pobiera trochę oleju przy wyższych prędkościach”
„Po Volkswagenie oczekiwałem większej precyzji skrzyni biegów. Niektóre biegi trzeba ponownie wysprzęglać”
„Lakier błyskawicznie nabiera rys. W kilkuletnim aucie musiałem robić zaprawki”
Używany Volkswagen Golf VII – awaryjność, typowe usterki
Awaryjność silników TSI spadła do akceptowalnego poziomu. Zdarzają się jednostkowe przypadki usterek wariatora faz rozrządu (1.2 TSI), nastawnika turbosprężarki (1.2 TSI/1.4 TSI) i pompy cieczy chłodzącej (1.8 TSI, 2.0 TDI). Ponadto 1.4 TSI nadal potrafi zużywać olej, ale raczej podczas intensywnej eksploatacji na autostradach. W 2-litrowym dieslu dodatkowo szwankują poduszki silnika i napinacze paska rozrządu (zdarza się to również w 1.6 TDI). Oprócz tego Golf VII nie ujmuje jakością powłoki lakierniczej, która po zaledwie kilku latach eksploatacji potrafi prosić się o detailing. Krytykowany bywa stan uszczelek i chromowanych elementów nadwozia. Estetykę auta psują nadmiernie parujące reflektory. Czasami hałasują tylne amortyzatory. Najstarsze auta dobiły do granicy bezproblemowej pracy skrzyni DSG. Przy przebiegach powyżej 200 tys. km może zaistnieć konieczność zregenerowania przekładni, a na pewno wtedy, gdy przeciąga biegi i szarpie. Z kolei skrzynie ręczne nie grzeszą precyzją wybierania przełożeń.
![Volkswagen Golf VII skrzynia DSG Volkswagen Golf VII skrzynia DSG](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/02/Volkswagen-Golf-VII-62-1024x701.jpg)
Używany Volkswagen Golf VII – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN wybito w okolicach gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Odczytamy go również z wnęki w desce rozdzielczej po lewej stronie.
Używany Volkswagen Golf VII – sytuacja rynkowa, ceny
Najtańsze Golfy VII (30-40 tys. zł) to zazwyczaj turbodiesle z przebiegami prawie 300 tys. km. Realny budżet, pozwalający rozejrzeć się za autami z różnymi silnikami i w lepszym stanie technicznym, opiewa na 45-60 tys. zł. W górnych granicach tych kwot czasami trafiają się samochody poliftowe. Młodszy rocznik lub minimalny przebieg oznaczają wydatek nawet 80-90 tys. zł. Golfy GTI/R oraz e-Golfy wystawiane są za grubo ponad 100 tys. zł. Jak na tak nowoczesne auto, uwagę zwraca bardzo duża podaż diesli (niecała połowa ofert). Podobnie rozkłada się udział hatchbacków i kombi (na korzyść tych pierwszych).
Używany Volkswagen Golf VII – podsumowanie
Drobne wpadki jakościowe nieco nadszarpnęły wizerunek Golfa VII, lecz nie są w stanie zaburzyć ogólnej bardzo dobrej oceny tego modelu. Dobrze, że w zauważalnym stopniu zmniejszyła się awaryjność silników. Dla poszukujących nowoczesnego i nieźle wykonanego auta kompaktowego to z pewnością propozycja godna rozpatrzenia.
Redakcja poleca inne artykuły o używanych Volkswagenach:
Używany Volkswagen Golf V i Volkswagen Golf VI – którą generację wybrać?
Używany Volkswagen Golf VI (2008-2013) – opinie użytkowników
Używany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – opinie użytkowników
Dł./szer./wys. | 426-459/180/144-152 cm |
Rozstaw osi | 264 cm |
Pojemność bagażnika | htb 380-1270 l, kmb 605-1620 l, e-Golf 345 l |
Silnik | 1.0 TSI | 1.0 TSI | 1.2 TSI | 1.2 TSI | 1.4 TSI | 1.4 TSI | 1.5 TSI |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 999 cm³ | 999 cm³ | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 1395 cm³ | 1395 cm³ | 1498 cm³ |
Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
Maks. moc | 85 KM | 115 KM | 85 KM | 110 KM | 125 KM | 140 KM | 130 KM |
Maks. moment | 175 Nm | 200 Nm | 160 Nm | 175 Nm | 200 Nm | 250 Nm | 200 Nm |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,9 s | 9,8 s | 11,9 s | 9,2 s | 9,1 s | 8,4 s | 9,1 s |
Prędkość maks. | 180 km/h | 198 km/h | 179 km/h | 195 km/h | 204 km/h | 212 km/h | 210 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 4,9 l/100 km | 5,4 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km | 5,2 l/100 km | 5,2 l/100 km | 4,8 l/100 km |
Silnik | 1.4 TSI | 1.4 TSI (GTE) | 1.5 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI (GTI) | 2.0 TSI (GTI Perf.) | 2.0 TSI (R) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 1395 cm³ | 1395 cm³ | 1498 cm³ | 1798 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
Paliwo | benz., turbo | benz., turbo + elektr. | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
Maks. moc | 150 KM | 204 KM* | 150 KM | 180 KM | 220 KM | 245 KM | 300 KM |
Maks. moment | 250 Nm | 350 Nm* | 250 Nm | 280 Nm | 350 Nm | 370 Nm | 380 Nm |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,2 s | 7,6 s | 8,3 s | 7,8 s | 6,5 s | 6,2 s | 4,9 s |
Prędkość maks. | 216 km/h | 217 km/h | 216 km/h | 217 km/h | 246 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 5,2 l/100 km | 1,8 l/100 km | 5,0 l/100 km | 6,6 l/100 km | 6,4 l/100 km | 6,6 l/100 km | 7,1 l/100 km |
* wartości łącznie
Silnik | 1.6 TDI | 1.6 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI (GTD) | e-Golf | e-Golf |
---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 24,2 kWh** | 35,8 kWh** |
Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | elektryczny | elektryczny |
Maks. moc | 90 KM | 110 KM | 150 KM | 184 KM | 115 KM | 136 KM |
Maks. moment | 230 Nm | 250 Nm | 340 Nm | 380 Nm | 270 Nm | 290 Nm |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,9 s | 10,5 s | 8,6 s | 7,5 s | 10,4 s | 9,6 s |
Prędkość maks. | 185 km/h | 200 km/h | 216 km/h | 230 km/h | 140 km/h | 150 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 3,8 l/100 km | 3,9 l/100 km | 4,7 l/100 km | 4,5 l/100 km | 12,7 kWh/100 km*** | 12,7 kWh/100 km*** |
** pojemność baterii
*** zużycie energii