Lata mijają, a Fiesta VII wciąż zwraca uwagę na ulicy. Jak z jej zabezpieczeniem antykorozyjnym i awaryjnością? Oto opinie o używanym Fordzie Fiesta VII.
Fiesta VII jest jednym z najbardziej poszukiwanych modeli na rynku wtórnym, co przekłada się znikomą, jak na Forda, utratę wartości. Trudno dziwić się jednak preferencjom klientów. Debiutujący w 2008 r. samochód był dużym ukłonem w stronę klientów szukających nie tylko radości z jazdy, ale i auta cieszącego oko. Z perspektywy czasu można stwierdzić, że styliści Forda „odwalili kawał dobrej roboty” – nieprzypadkowo do kolejnej generacji (ósmej, produkowanej od 2017 r.) przeniesiono wiele sprawdzonych i lubianych linii wcielenia Mk7. Samochód oferowano jako hatchbacka (3d i 5d), na wybranych rynkach zaś także jako niezbyt proporcjonalnego sedana. Wzorcem poprzednich Fiest wprowadzono odmianę usportowioną ST, rozwijającą od 182 do 215 KM. Zawieszenie ustawiono „po fordowsku”, czyli sztywno, ale z zapasem komfortu. Dzięki niemu Fiesta bezpiecznie i przyjemnie się prowadzi, choć o nadzwyczajne wrażenia z jazdy trudno w przypadku bazowych silników o mocy ok. 60-80 KM. Sporo dynamiki dodały wprowadzone po liftingu (2012 r.) jednostki 1.0 EcoBoost, stosowane zresztą przez Forda do dzisiaj.
![Ford Fiesta VII 03 Ford Fiesta VII 03](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2019/01/Ford-Fiesta-VII-03-1024x570.jpg)
Kariera Fiesty VII na rynku wtórnym rozkręciła się na dobre, lecz ceny małych Fordów potrafią sprowadzić na ziemię: ładne egzemplarze kosztują w okolicach 16-20 tys. zł. Czy warto aż tyle wydawać na Fiestę? Może lepiej poszukać tańszych ofert? Oceńmy, jakie wersje silnikowe cieszą się największym uznaniem właścicieli, analizując opinie o używanej Fieście VII.
Ford Fiesta (2021) – opis wersji i cennik
![FORD Fiesta VI Ghia 1.6TDCi 5MT WE6215R 04-2009 FORD Fiesta VI Ghia 1.6TDCi 5MT WE6215R 04-2009](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2019/01/Ford-Fiesta-VII-40-1024x635.jpg)
Używany Ford Fiesta VII – wnętrze
Kokpit Fiesty ma dość futurystyczny design, a precyzja spasowania i montażu sprawia, że o skrzypieniu zwykle nie ma mowy. Oczywiście na nadmiar miękkich materiałów nie ma co liczyć, ale to typowe w autach segmentu B. Tworzywa i tapicerki wykazują dużą odporność na zużycie. Zastrzeżenia można mieć do kilku niedociągnięć w zakresie ergonomii. Właściciele małych Fordów jednak chwalą użyteczność w mieście i dalekich trasach, określając Fiestę jako samochód dojrzały i warty swojej ceny. Tym bardziej, że na wyposażenie nie można narzekać, pod warunkiem kupna bogatszej wersji (Sport, Ghia, Titanium). Zwykle mają klimatyzację (nawet automatyczną), wielofunkcyjną kierownicę, radio z odtwarzaczem CD czy zestaw niezbędnych gniazd do ładowania urządzeń mobilnych.
Efektownie skrojone nadwozie Fiesty kryje przestronne wnętrze. Ford oferuje niezłe warunki podróżowania czterem dorosłym osobom, ustępując jedynie absolutnym rekordzistom w klasie, np. Hondzie Jazz. Wrażenie przestronności „zabija” kierująca się ku górze linia okien, skutkująca zaledwie przeciętnym przeszkleniem karoserii. Na rynku wtórnym nietrudno o 3-drzwiową Fiestę z naprawdę długimi drzwiami – do tego stopnia, że trzeba uważać, by nie obić nimi aut na parkingu. Przednie fotele może nie prezentują się zachęcająco, ale tak naprawdę przeciętnemu kierowcy niczego więcej nie potrzeba. Do obszernego bagażnika (295 l) prowadzi niewielki otwór załadunkowy z wysoko poprowadzonym progiem. Składając oparcia kanapy zwiększymy go do 980 l, ale uzyskując przestrzeń bagażową ze schodkiem.
Używany Ford Fiesta VII – silniki
Bardzo obszerna paleta jednostek napędowych sprawia, że każdy będzie w stanie idealnie dopasować silnik do swoich oczekiwań i potrzeb. Otwiera ją, nieco za słaby nawet do Fiesty, benzynowy 1.25 16V o mocy 60 KM. Optymalnym wyborem dla spokojnie jeżdżących kierowców będzie jego mocniejsza odmiana o mocy 82 KM. Kto szuka za kierownicą także odrobiny emocji, powinien myśleć o jednostkach 1.4 16V (96 KM) i 1.6 Ti-VCT (105/120/134 KM). W 2012 r. zadebiutowała rodzina 3-cylindrowych silników 1.0: wolnossący (65/80 KM) i turbodoładowany EcoBoost. Co istotne, większe silniki tej serii, mianowicie 1.6 EcoBoost, od początku trafiały pod maski Fiest ST (rozwijały w niej 182, 200 lub 215 KM). Część benzynowych jednostek (1.25 i 1.4) Ford opracował we współpracy z Yamahą, a starsze diesle są owocem mariażu z koncernem PSA. Kto ceni jednostki proste konstrukcyjnie, a więc tanie w naprawach, może celować w wersję 1.4 TDCi (70 KM) – w uproszczeniu mówiąc jest to zubożona w osprzęt i moc, budżetowa pochodna 1.6 TDCi, która z kolei rozwija 75, 90 i 95 KM. Obydwie jednostki w samochodach koncernu PSA nazywają się HDi. W 2012 r. pojawił się turbodiesel od Forda – 1.5 TDCi o mocy 75 i 95 KM (ta druga: w 2015 r.). Wszystkie Fiesty poza ST zestawiano z ręcznymi skrzyniami 5-biegowymi. Automatyczne przekładnie trafiały tylko do benzynowych: albo klasyczne 4-biegowe (1.4), albo dwusprzęgłowe Powershift (1.6 Ti-VCT i 1.0 EcoBoost/100 KM).
Używany Ford Fiesta VII (2008-2017) – który silnik wybrać?
![FORD Fiesta VI FL Red Edition 1.0EcoBoost 140KM 5MT WE803JR 02-2015 FORD Fiesta VI FL Red Edition 1.0EcoBoost 140KM 5MT WE803JR 02-2015](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2019/01/Ford-Fiesta-VII-silnik-1024x647.jpg)
![FORD Fiesta VI Ghia 1.6TDCi 5MT WE6215R 04-2009 FORD Fiesta VI Ghia 1.6TDCi 5MT WE6215R 04-2009](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2019/01/Ford-Fiesta-VII-silnik-2-1024x636.jpg)
Używany Ford Fiesta VII – opinie użytkowników
Zalety
„Silnik 1.0 EcoBoost wydaje subtelny, delikatny pomruk i jest elastyczny w szerokim zakresie obrotów”
„Zawieszenie to czołówka klasy. Samochód zachowuje stabilność nawet przy wysokich prędkościach. Prowadzenie – bezpieczne”
„Jeden z największych bagażników w klasie – idealny dla 3-osobowej rodziny”
„ Fiesta to pełnoprawny i wygodny samochód nie tylko do jazdy po mieście. Daje radę i na autostradach”
Wady
„Przełożenia skrzyni są zbyt długie. Skok pomiędzy biegami również mógłby być krótszy”
„Plastiki użyte we wnętrzu są twarde i z czasem potrafią trzeszczeć”
„Przyciski do regulacji szyb są za bardzo cofnięte. Żeby ich użyć, trzeba się gimnastykować”
„Samochód nie jest drogi ale po 5 latach użytkowania pojawiają się ciągle drobne usterki”
Używany Ford Fiesta VII – awaryjność, typowe usterki
Potencjalne usterki są już dobrze znane, podobnie jak i możliwe rozwiązania problemów. W silnikach benzynowych przede wszystkim w grę wchodzą awarie osprzętu i cewek zapłonowych, a w 1.25 i 1.4 także podwyższone spalanie oleju. W dieslach od PSA (1.4/1.6 TDCi) szczelność tracą podkładki pod wtryskiwaczami – w kabinie pojawia się wówczas zapach spalin. Możliwe są też usterki turbosprężarek czy zaworów układu recyrkulacji spalin, ale mają one charakter zużycia eksploatacyjnego niż przypadkowych defektów. Mimo zaawansowanego downsizingu jednostki EcoBoost nie sprawiają większych problemów, a dzięki niskiemu spalaniu stanowią dobrą alternatywą dla diesli, które zresztą również polecamy. Przed liftingiem stosowano silniki benzynowe Duratec z mechaniczną regulacją luzu zaworowego, co dyskwalifikuje możliwość założenia instalacji gazowej (albo, jak kto woli, czyni ją uciążliwą i drogą w eksploatacji). Użytkownicy odnotowali przypadki wycieków oleju z jednostek napędowych lub skrzyń biegów. Te automatyczne, głównie Powershift, mogą już wymagać kompleksowej regeneracji kosztującej tysiące złotych. W Fiestach często przepalają się żarówki, czasami też przestaje działać radio. Newralgiczny element wczesnych egzemplarzy: stukające przekładnie kierownicze.
![FORD Fiesta VI 1.6 Ti-VCT 120KM 5MT WN91240 10-2008 FORD Fiesta VI 1.6 Ti-VCT 120KM 5MT WN91240 10-2008](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2019/01/Ford-Fiesta-VII-konsola-srodkowa-1024x638.jpg)
Używany Ford Fiesta VII – gdzie jest nr VIN?
Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej po lewej stronie oraz na podłodze obok fotela pasażera (dostęp po uchyleniu fragmentu wykładziny podłogowej).
Używany Ford Fiesta VII – sytuacja rynkowa
Najtańsze używane Fiesty VII są wyceniane na ok. 11 tys. zł. Za dobrze wyposażone, bezwypadkowe auto z mocniejszym silnikiem i z małym przebiegiem trzeba jednak zapłacić dużo więcej – przynajmniej 16-18 tys. zł. Kto chciałby cieszyć się poliftingowym egzemplarzem z udanym silnikiem 1.0 EcoBoost musi wydać ponad 20 tys. zł. Flagowe Fiesty ST startują z pułapu 40 tys. zł. Zdecydowana większość ofert dotyczy benzynowych aut z 5-drzwiowym nadwoziem. Zaledwie kilka Fordów wyposażono w automatyczną skrzynię biegów.
Używany Ford Fiesta VII – podsumowanie
Fiesta pozostaje jedną z ciekawszych propozycji w segmencie aut miejskich z drugiej ręki. Eksploatacja nie powinna sprawić większych niespodzianek, bo Fiesta jest dobrze zaopatrzona w części zamienne. Do wyboru są zarówno solidne zamienniki w rozsądnych cenach, a także rekomendowane przez Forda i dostępne także w ASO części Motorcraft. W miarę możliwości poszukajmy samochodów mocniejszych (od ok. 90 KM) – dadzą o wiele więcej frajdy z jazdy.
Przeczytaj także opinie o innych używanych Fordach:
Używany Ford Ka II (2008-2016) – opinie użytkowników
Używany Ford B-Max (2012-2017) – opinie użytkowników
Używany Ford Focus III (2010-2018) – opinie użytkowników
Dł./szer./wys. | 395-429/172/148-150 cm |
Rozstaw osi | 249 cm |
Poj. bagażnika | htb 295-980 l, sed 430 l |
Silnik | 1.0 12V | 1.25 16V | 1.25 16V | 1.4 16V | 1.6 Ti-VCT | 1.6 Ti-VCT |
---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 998 cm³ | 1242 cm³ | 1242 cm³ | 1388 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
Paliwo | benz. | benz. | benz. | benz. | benz. | benz. |
Maks. moc | 65 KM | 60 KM | 82 KM | 96 KM | 105 KM | 120 KM |
Maks. moment | 105 Nm | 109 Nm | 114 Nm | 128 Nm | 150 Nm | 152 Nm |
Przysp. 0-100 km/h | 16,8 s | 16,9 s | 13,3 s | 12,2 s | 10,5 s | 9,9 s |
Prędkość maks. | 155 km/h | 152 km/h | 168 km/h | 175 km/h | 184 km/h | 193 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 4,6 l/100 km | 5,4 l/100 km | 5,6 l/100 km | 6,6 l/100 km | 5,9 l/100 km | 5,8 l/100 km |
Silnik | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.6 EcoBoost (ST) | 1.6 EcoBoost (ST) | 1.6 EcoBoost (ST200) |
---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
Paliwo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo | benz., turbo |
Maks. moc | 100 KM | 125 KM | 140 KM | 182 KM | 200 KM | 215 KM |
Maks. moment | 170 Nm | 170 Nm | 180 Nm | 240 Nm | 290 Nm | 320 Nm |
Przysp. 0-100 km/h | 11,2 s | 9,4 s | 9,0 s | 6,9 s | 6,9 s | 6,7 s |
Prędkość maks. | 180 km/h | 196 km/h | 201 km/h | 223 km/h | 223 km/h | 230 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 4,3 l/100 km | 4,5 l/100 km | 5,9 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,1 l/100 km |
Silnik | 1.4 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi |
---|---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 1399 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
Paliwo | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
Maks. moc | 70 KM | 75 KM | 95 KM | 75 KM | 90 KM | 95 KM |
Maks. moment | 160 Nm | 185 Nm | 215 Nm | 185 Nm | 212 Nm | 205 Nm |
Przysp. 0-100 km/h | 14,8 s | 13,5 s | 11,7 s | 13,9 s | 11,9 s | 11,8 s |
Prędkość maks. | 162 km/h | 167 km/h | 181 km/h | 167 km/h | 175 km/h | 175 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 4,1 l/100 km | 3,7 l/100 km | 3,6 l/100 km | 4,2 l/100 km | 4,2 l/100 km | 5,0 l/100 km |