Wysokie ceny używanych aut stanowią… doskonałą rekomendację dla Hondy Civic z drugiej ręki. Którą generację – 8. czy 9. wybrać, by w pełni cieszyć się tym samochodem?
Ósme wcielenie kompaktowej Hondy, przez swoją stylizację nazywane „UFO”, odcięło się grubą kreską od poprzedników, którzy byli albo nastawieni na sportowe doznania (Civic V/VI 3d), albo były do bólu poprawnymi samochodami (Civic VII). Produkowany od 2006 r. model łączył nowatorskie wzornictwo z ponadprzeciętną, jak na ten segment, funkcjonalnością. Mimo typowych wartości długości nadwozia i rozstawu osi, w środku panowały optymalne warunki podróżowania dla czterech osób, a bagażnik hatchbacka mieścił ponad 450 l, czyli… sporo więcej niż w równocześnie produkowanym, oddzielnie stylizowanym sedanie. Zaprezentowany w 2011 r. Civic IX przejął najlepsze rozwiązania z poprzednika (włącznie z genialnym systemem Magic Seats) i został dopracowany od strony mechaniczno-konstrukcyjnej. Przy okazji dodano wersję kombi i mniejszego, oszczędniejszego turbodiesla (1.6 i-DTEC).
![HONDA Civic VIII 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN70505 06-2008 HONDA Civic VIII 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN70505 06-2008](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-12-1024x629.jpg)
W przypadku Hondy nie ma się co nastawiać na okazyjny zakup. Używane Civiki kosztują nawet dwukrotnie więcej od wybranych europejskich rywali (głównie francuskich) z tego samego rocznika. Mimo tego zadbane (i drogie) Hondy szybko znajdują nowych właścicieli, a Ci bez większych problemów użytkują je przez kolejne lata. Które wcielenie lepiej wybrać: bezkompromisowego „UFO” czy trochę „ugrzecznionego”, ale solidniejszego i lepiej wykonanego Civica IX? Porównajmy obydwa modele.
![Honda Civic VIII i Civic IX 02 Honda Civic VIII i Civic IX 02](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-02-1024x597.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – deska rozdzielcza
Ryzyko opłaciło się Hondzie. „Kosmiczny” kokpit Civica VIII nawet dzisiaj sprawia doskonałe wrażenie i ustawia po kątach deski rozdzielczej z niedawno wprowadzonych samochodów. Przy okazji jest on, po krótkim przyzwyczajeniu, dość prosty w obsłudze. Kontrowersje płyną głównie w stronę piętrowych zegarów. Bezpośrednio za kierownicą widać obrotomierz, prędkość z kolei wyświetlana jest na niewielkim, cyfrowym wskaźniku ponad nią: niektórzy mają wobec tego problem z takim dopasowaniem pozycji, by kierownica nie zasłaniała wskazań prędkości. Nowszy model wykorzystuje podobny zamysł projektu deski, różni się głównie efektownymi tubusami dolnych zegarów. Honda poprawiła w nim materiały wykończeniowe (mają miększą, przyjemniejszą fakturę) i zadbała o precyzyjniejszy montaż. Mimo że to stosunkowo młody samochód, Civic IX otrzymał jeszcze klasyczną dźwignię hamulca ręcznego (u rywali stopniowo pojawiały się elektryczne).
![HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009 HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-14-1024x683.jpg)
![HONDA Civic IX 1.8 i-VTEC 142KM 6MT WN1131E 03-2012 HONDA Civic IX 1.8 i-VTEC 142KM 6MT WN1131E 03-2012](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-05-1024x682.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – przestrzeń w środku
Dzięki ciekawym rozwiązaniom Hondy (m.in. umieszczeniu zbiornika paliwa pod fotelem kierowcy), wnętrze Civica zapewnia więcej przestrzeni, niż można się spodziewać po ok. 4,3-metrowym samochodzie. Najbardziej zaskakuje drugi rząd, w którym uświadczymy zaledwie minimalny tunel centralny, a przez to nawet osoba pośrodku ma względnie komfortowe warunki podróżowania. Wrażenie przestronności odbiera tylko wystarczające przeszklenie karoserii oraz opadająca linia dachu. Fani starszych Civiców mogą się zawieść na opisywanych modelach, bowiem kierowca siedzi w nich niemal jak w minivanie, czyli dość wysoko. Honda przewidziała kilka rodzajów foteli. Te najbardziej wyprofilowane zarezerwowano, rzecz jasna, dla odmian Type-S i Type-R.
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – bagażniki
Hondzie należą się oklaski za wygospodarowanie aż tak pojemnych bagażników wersji hatchback – 455 l (lub tym bardziej 477 l w Civicu IX) to wynik wręcz doskonały. W dodatku przestrzeń bagażową cechuje regularny kształt, prowadzi do niej szeroki otwór załadunkowy, a pod spodem znajduje się jeszcze spory schowek. Tylu dobrych słów nie można powiedzieć o bagażniku sedana, który w starszym modelu zmieści zaledwie 340 l, a w nowszym o 100 l więcej. Civic IX kombi zabierze na pokład aż 624 litry pakunków, a gdy autem jadą 2 osoby – 1668 l.
![HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009 HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-15-1024x653.jpg)
![HONDA Civic IX 1.8 i-VTEC 142KM 6MT WN1131E 03-2012 HONDA Civic IX 1.8 i-VTEC 142KM 6MT WN1131E 03-2012](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-04-1024x651.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – silniki
Obydwie generacje wykorzystują niemalże identyczne benzynowe jednostki napędowe. Podstawowe źródło napędu stanowi wolnossący 1.4, z uwagi na pojemność określany też jako 1.33 (1339 cm³). W starszym Civicu początkowo rozwijał 83 KM (1.4 i-DSi), po liftingu zadebiutował 1.4 i-VTEC o mocy powiększonej do 100 KM. Trafił on też pod maskę Civica IX, podobnie zresztą jak najbardziej rozchwytywany silnik, czyli 1.8 i-VTEC (140-141 KM). Gdy zajdzie potrzeba, potrafi być oszczędny lub wręcz przeciwnie, zapewni sprawne wyprzedzanie (o ile zadbamy o „trzymanie” go na obrotach). Pod maskę Civica Type-R trafiły odmiany 2-litrowe: 200-konna, bez turbo (Civic VIII) i turbodoładowana o mocy 310 KM (Civic IX). Do 2013 r. kompaktową Hondę oferowano tylko z 2,2-litrowym turbodieslem rozwijającym 140/150 KM. Przy okazji modernizacji 9. generacji zastąpiono go oszczędniejszym i prostszym 1.6 i-DTEC (120 KM).
![HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009 HONDA Civic VIII FL 1.8 i-VTEC 140KM 6MT WN93307 02-2009](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-16-1024x680.jpg)
![HONDA Civic IX Lifestyle 1.6d i-DTEC 120KM 6MT WY5204V 03-2013 HONDA Civic IX Lifestyle 1.6d i-DTEC 120KM 6MT WY5204V 03-2013](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-09-1024x653.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – co się w nich psuje?
Tradycyjnie już dla Hondy, w tej części materiału nie ma zbyt wiele do napisania. Wszystkie silniki nie zaskakują poważniejszymi awariami, a raczej tymi wynikającymi ze stopniowego pokonywania kolejnych kilometrów. Benzynowe jednostki przy wyższych przebiegach mogą spalać olej silnikowy, sporadycznie rozciąga się łańcuch rozrządu lub następuje awaria pompy oleju. Turbodiesle z kolei czasami wymagają wymiany lub regeneracji koła dwumasowego/turbosprężarki. Trwałością nie grzeszą natomiast montowane w Civicach ręczne skrzynie biegów: zawodzą głównie łożyska i synchronizatory. Przeciętne zabezpieczenie powłoki lakierniczej przed warunkami atmosferycznymi odciska swoje piętno głównie w starszych modelach: na szczęście korozja na razie ma wymiar wyłącznie powierzchowny. Niektórzy zwracają uwagę na konieczność częstych wymian tarcz/klocków hamulcowych i mało istotne, ale denerwujące kłopoty z elektroniką pokładową (głównie radiem).
![HONDA Civic VIII Sedan IMA 1.3 Hybrid 115KM AT CVT WN66065 08-2006 HONDA Civic VIII Sedan IMA 1.3 Hybrid 115KM AT CVT WN66065 08-2006](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-10-1024x634.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – za ile można ją kupić?
Do tej pory niełatwo znaleźć uszanowanego, ale wciąż kilkunastoletniego Civica VIII za mniej niż 20 tys. zł. Dopiero od tego pułapu można liczyć na auta godne zainteresowania, napędzane polecanym silnikiem 1.8 i-VTEC. Kwoty za najmłodsze egzemplarze tej generacji dochodzą do 30 tys. zł, czyli absolutnie minimum, jakie trzeba uiścić za Civica IX. Szerokie spektrum ogłoszeń następuje jednak bliżej 40 tys. zł. W przypadku Hond zazwyczaj można liczyć na pochodzenie z polskiego salonu i przebiegi mniejsze niż u konkurentów z tych samych roczników.
![Honda Civic VIII i Civic IX 08 Honda Civic VIII i Civic IX 08](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2020/08/Honda-Civic-VIII-i-Civic-IX-08-1024x622.jpg)
Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – którą generację wybrać?
Nie ma co ukrywać – obydwa wcielenia uchodzą za klasowe wzorce trwałości, a w dodatku są naprawdę funkcjonalne i zwracają uwagę na ulicy. To, na którą generację się zdecydować, zależy właściwie tylko od budżetu: w ogólnym rozrachunku obie można polecić. Dysponując 20-25 tys. zł z pewnością uda się trafić ładnego Civica „UFO”, który największy (a i tak znikomy) spadek wartości ma już za sobą. Decydując się na nowszą Hondę trzeba już odłożyć ok. 35-40 tys. zł, ale w zamian otrzymamy jeszcze lepszy, przyjemniej się prowadzący i lepiej wykończony samochód.
Honda Civic VIII – plusy i minusy
+ świetny system Magic Seats, obszerne wnętrze hatchbacka, wciąż przykuwająca oko stylizacja nadwozia
– przeciętna wersja hybrydowa, spore ryzyko kradzieży, braki w wykończeniu wnętrza
Honda Civic IX – plusy i minusy
+ wybitna trwałość konstrukcyjna, komplet wersji nadwoziowych, paleta udanych silników
– zaporowe ceny używanych aut, słaba jakość powłoki lakierniczej, przeciętne wyciszenie
Honda Civic VIII | Honda Civic IX | |
---|---|---|
Lata produkcji | 2006-2011 | 2011-2017 |
Dł./szer./wys. | 425-455/176/146 cm | 437-459/177/147 cm |
Rozstaw osi | 264-270 cm | 260-267 cm |
Pojemność bagażnika | htb 455-1320 l, sed 340 l | htb 477-1378 l, sed 440 l, kmb 624-1668 l |
Silniki benzynowe | 1.3-2.0 (83-200 KM) | 1.4-2.0 (99-310 KM) |
Silniki Diesla | 2.2 (140 KM) | 1.6-2.2 (120-150 KM) |
Silnik | 1.3 IMA | 1.4 i-DSI | 1.8 i-VTEC | 2.0 Type-R | 2.2 i-CTDi |
---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 1339 cm³ | 1339 cm³ | 1799 cm³ | 1998 cm³ | 2204 cm³ |
Paliwo | benz. + elektr. | benz. | benz. | benz. | turbodiesel |
Maks. moc | 115 KM | 83 KM | 140 KM | 200 KM | 140 KM |
Maks. moment | 125+103 Nm | 120 Nm | 175 Nm | 195 Nm | 340 Nm |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,1 s | 14,6 s | 8,9 s | 6,6 s | 8,6 s |
Prędkość maks. | 185 km/h | 170 km/h | 205 km/h | 235 km/h | 205 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 4,6 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,6 l/100 km | 9,1 l/100 km | 5,3 l/100 km |
Silnik | 1.4 i-VTEC | 1.8 i-VTEC | 2.0 Type-R | 1.6 i-DTEC | 2.2 i-DTEC |
---|---|---|---|---|---|
Pojemność | 1339 cm³ | 1799 cm³ | 1996 cm³ | 1597 cm³ | 2199 cm³ |
Paliwo | benz. | benz. | benz., turbo | turbodiesel | turbodiesel |
Maks. moc | 99 KM | 141 KM | 310 KM | 120 KM | 150 KM |
Maks. moment | 127 Nm | 174 Nm | 400 Nm | 300 Nm | 350 Nm |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 13,4 s | 9,1 s | 5,7 s | 10,2 s | 8,5 s |
Prędkość maks. | 187 km/h | 215 km/h | 270 km/h | 208 km/h | 217 km/h |
Śr. zużycie paliwa | 5,4 l/100 km | 5,8 l/100 km | 7,3 l/100 km | 3,6 l/100 km | 4,2 l/100 km |
Aby dowiedzieć się więcej na temat używanej Hondy Civic, odsyłamy do poniższych materiałów: