Z jednej strony spełnienie młodzieńczego marzenia, z drugiej – szansa na niezłą lokatę kapitału. Zakup youngtimera pozwala połączyć jedno i drugie. Prezentujemy dobre typy w budżecie 20-30 tys. zł.
Motoryzacja zmienia się na naszych oczach – hybrydy, auta elektryczne, turbo, downsizing, systemy wsparcia. Nowoczesne auta rozpieszczają wygodą, są coraz oszczędniejsze i bardzo bezpieczne, ale wielu z nas z sentymentem spogląda na modele z lat 80. i 90., które kojarzą się z czasami, gdy byliśmy młodsi. A tym samym budzą przyjemne wspomnienia.
Zakup youngtimera, czyli dobrze rokującego materiału na klasyka, może być taką podróżą w przeszłość. Jedni takie starsze auto będą wykorzystywać „weekendowo”, na wycieczki w dobrą pogodę oraz wyjazdy na zloty, by poznać nowych ludzi. Będą i tacy, którzy zechcą używać swojego yougntimera na co dzień, wyróżniając się z tłumu nowszych aut.
Jazdę takim „analogowym” samochodem trzeba lubić. Zdarza się, że trapią je drobne usterki, które trzeba po prostu zaakceptować, bo ich usunięcie będzie koszto- i czasochłonne. Poziom bezpieczeństwa biernego często nie przystaje do współczesnych norm, co zniechęca do szybkiej jazdy. Wyposażenie bywa ubogie. Ale te wady równoważy szczególna frajda, łącząca obcowanie z tradycyjną, bardziej mechaniczną niż elektroniczną maszyną oraz konieczność wykazania się większą atencją – nie można liczyć tu na pomoc np. układu antykolizyjnego.
Kupując youngtimera, trzeba mierzyć siły na zamiary. Na przykład w podanym budżecie lepiej „odpuścić” sobie relatywnie drogie w serwisowaniu samochody z silnikami V8. Warto poszukać auta z historią – takiego, którym obecny właściciel jeździł kilka lat, zna je i dysponuje dokumentacją przeprowadzanych napraw. No i skupić się na modelach z dobrą bazą części, wiedzy oraz mechaników. Z tego względu nasz przegląd koncentruje się głównie na modelach niemieckich, a nieco wyklucza starsze auta francuskie, do których trudno o części.
A jeśli myślimy o zakupie inwestycyjnym, musimy brać pod uwagę relatywnie zadbane egzemplarze, niewymagające szeroko zakrojonego remontu, który może pochłonąć mnóstwo pieniędzy (np. naprawa blacharska, liczne brakujące detale i niedziałające wyposażenie). Oraz takie w „chodliwej” specyfikacji – począwszy od wersji silnikowej (nie za słaba) przez wyposażenie (niezbyt ubogie) aż po kolor (nie za ekstrawagancki). Dlatego lepiej wybierać egzemplarze raczej z górnej strefy pułapu cenowego (tego rozsądnego, z pominięciem najdroższych ofert).
Uwagi na koniec: warto się targować, szukać ofert także na forach lub grupach miłośników danej marki/danego modelu i pesymistycznie podchodzić do kwestii kosztów, zwłaszcza jeśli nie mamy smykałki do samodzielnego majsterkowania (w takich autach pewne drobiazgi można „ogarnąć” samemu, korzystając z literatury, forów lub filmów na YouTubie). Przy zakupie najlepiej wydać ok. 80-90% posiadanych środków, a resztę pozostawić na przegląd pozakupowy, choćby nowe opony, płyny i filtry. W opisywanych autach wiele problemów może wynikać ze starości, dlatego priorytetem jest zakup przyzwoicie jeżdżącego egzemplarza.
Z naszego zestawienia wykluczyliśmy pewne samochody z uwagi na bardzo małą podaż (np. Audi Cabriolet) lub relatywnie niski potencjał wzrostu cen (ostatnia generacja Toyoty Celiki, pierwsza generacja Audi TT) – przynajmniej w najbliższych latach. Niektóre modele (Jeep Wrangler, Honda Civic Type-R „żelazko”) w założonym budżecie będą w mocno leciwym stanie.
Mercedes W124 oraz 190 (W201)
To jest ten czas – za niespełna 30 tys. zł można „upolować” zadbane 124 lub 190 w zwyczajnej, ale przyzwoitej wersji (klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów). Podaż jest duża, co ułatwia poszukiwania, ale dużo jest też samochodów po przejściach blacharskich oraz zapuszczonych technicznie – wytrzymałość starych Mercedesów zachęca, by jeździć nimi aż do awarii, która unieruchomi pojazd.
![Mercedes_190_youngtimer_02 Mercedes_190_youngtimer_02](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/Mercedes_190_youngtimer_02.jpg)
Oba modele są bardzo wdzięczne do jazdy – komfortowe, zwrotne i świetne wykonane. Wróg numer 1 to rdza. Trzeba przygotować się na wymianę progów, zwłaszcza w 190. Wróg nr 2 to wycieki, które trapią silniki, skrzynie i dyferencjały. Na szczęście wiele napraw mechanicznych można przeprowadzić samemu, a baza części jest imponująca, podobnie jak baza używanych części (polecamy grupy na Facebooku, gdzie w sensownych cenach można znaleźć wiele używanych, cennych detali).
Nasze typy: 190 w wersjach 2.0 i 2.3 (109-136 KM) oraz 124 w wersjach 230 E / E 230 i 260 E
BMW serii 3 (E46; 1998-2005)
„Trójka” E46 ma szansę iść tą samą drogą, co generacja E30 – na rynku z czasem pozostaną głównie egzemplarze od pasjonatów. Obecnie zakup takiego BMW utrudnia duża podaż aut po modyfikacjach oraz diesli – poszukiwania będą długie. Z drugiej strony za 20-30 tys. zł można kupić 6-cylindrowy wariant benzynowy o mocy 150 KM (taki polecamy), nawet w wersji coupe, z klimatyzacją.
![bmw_328ci_coupe_3 bmw_328ci_coupe_3](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/bmw_328ci_coupe_3.jpeg)
Atutem BMW jest bardzo przyjemne prowadzenie, świetny balans, a także sportowa pozycja za kierownicą. Na co uważać? Po pierwsze – korozja, zwłaszcza w obrębie mocowania tylnych kielichów i tylnej ramy pomocniczej, a także na wycieki oleju i płynu chłodniczego oraz wyjące dyferencjały. Psują się czujniki parkowania, nawalają sprzęgła wiskotyczne wentylatora. W 6-cylindrowych motorach benzynowych M52 i M54 po przegrzaniu zdarzają się pęknięte głowice, dochodzi także do nadmiernej konsumpcji oleju (warto sprawdzić dymienie na zimno i jadąc za autem podczas jazdy próbnej).
Nasze typy: 320i (150 KM), 325i (192 KM)
Alfa Romeo GTV/Spider (1994-2004)
Alfę kupuje się sercem i tak jest w tym przypadku. GTV nie imponuje jakością wykończenia ani trwałością, ale odwdzięcza się niebanalnym stylem, zwinnym prowadzeniem i charyzmatycznymi silnikami. Mowa tu zwłaszcza o jednostkach V6, jednak w budżecie ok. 20 tys. zł rozsądniejsza będzie wersja 2.0 16V Twin Spark o mocy 150 KM (0-100 km/h w 8,5 s). Jak to w Alfie, w jego przypadku trzeba się liczyć z awarią wariatora faz rozrządu. I sprawdzać poziom oleju.
![alfa_gtv_Youngtimer alfa_gtv_Youngtimer](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/alfa_gtv_Youngtimer.jpg)
Zadbanych GTV jest bardzo mało, podobnie jak spokrewnionych technicznie Fiatów Coupe. Minusem auta jest bardzo mały bagażnik, nie polecamy też wersji 2.0 JTS. Istotnym źródłem nieplanowanych wydatków może być kosztowne w naprawie wielowahaczowe tylne zawieszenie (ograniczona podaż części). Uwaga na liczne auta po naprawach blacharskich.
Nasz typ: Alfa Romeo GTV 2.0 16V TS
Mercedes CLK (W209; 2002-2009)
Druga generacja CLK powstała, wbrew pozorom, na klasie C (W203). Jakościowo nie jest to Mercedes sprzed lat – wykonanie jest gorsze, zdarza się więcej usterek. Z drugiej strony za mniej niż 30 tys. zł otrzymujemy efektownie stylizowane, wygodne coupe z typowymi dla marki rozwiązaniami (podajniki pasów, opuszczane boczne szyby nieprzedzielone słupkiem) oraz wysokim poziomem komfortu.
![Mercedes_clk_youngtimer Mercedes CLK (2002-2009)](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/Mercedes_clk_youngtimer.jpg)
Bezpiecznym wyborem w przypadku CLK będzie 4-cylindrowa odmiana doładowana kompresorem – dynamiczna i względnie trwała. Uważać trzeba na problemy z napinaczem rozrządu, wycieki, a także całą elektronikę (m.in. usterki ksenonowych reflektorów, zresztą matowieją klosze, poza tym zdarzają się komunikaty błędów systemu poduszek powietrznych i inne błędy, nierzadko bez powodu).
Dobre noty zbiera też jednostka V6 w wersji 320. Plus za bardzo trwałe automaty.
Nasze typy: CLK 200 Kompressor (163 KM), CLK 320 (218 KM)
Volkswagen Golf III GTI (1991-1997)
To nie żart – o ile inne „trójki” kosztują po kilka tysięcy złotych, o tyle dobre GTI to i wydatek ponad 30 tys. zł. Taniej nie będzie, dlatego jeśli trafi się sensowny, kompletny egzemplarz bez modyfikacji, warto rozważyć zakup. Alternatywą może być wersja VR6.
![volkswagen_golf_gti_20_jahre_69 VW Golf III GTI](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/volkswagen_golf_gti_20_jahre_69.jpg)
Podstawą przy zakupie GTI jest znalezienie auta ze zdrowym nadwoziem, bez poważnych wypadków na koncie. Druga kwestia to kompletność wyposażenia i zgodność samochodu z VIN-em. Golf III GTI występował z trzema silnikami: 2.0 8V (115 KM), 2.0 16V (150 KM) oraz 1.9 TDI (110 KM). Benzynowe jednostki są trwałe, choć należy liczyć się z ubytkami oleju, które wynikają ze zużycia eksploatacyjnego. Poza tym Golfy korodują, zawodzą w nich łożyska kół oraz łożyska amortyzatorów, psuje się ABS (czujniki), cieknie płyn chłodniczy. Na szczęście części są tanie i łatwo dostępne; podstawa to jak najlepsza „buda”.
Nasze typy: 2.0 8V oraz 2.0 16V
Volvo C70 I generacji (1997-2005)
Ponadczasowy design, silniki turbo i komfortowe wnętrze – to połączenie sprawia, że Volvo C70 będzie relatywnie niedrogą elegancką wizytówką. Do wyboru są coupe i kabriolety. Najpierw minusy: trzeszczące elementy wnętrza, wycieki oleju, awarie elektronicznie sterowanej przepustnicy (należy poddać ją regeneracji), elementów układu chłodzenia i układu zapłonowego oraz elektryki w kabinie. Przy zakupie warto rozwinąć wyższą prędkość i skontrolować ewentualne hałasy z okolic uszczelek bocznych szyb.
![Volvo_c70_youngtimer Volvo C70 I generacji (1997-2005)](https://www.wyborkierowcow.pl/wp-content/uploads/2022/09/Volvo_c70_youngtimer.jpg)
Plusy: 5-cylindrowe jednostki mają unikalne brzmienie i solidny uciąg, dobra ochrona przed korozją, wysoki ogólny komfort i bogate wyposażenie. Przed zakupem należy sprawdzić działanie ogrzewania oraz ewentualne stuki z układu kierowniczego (pokręcić kierownicą na postoju) – naprawy maglownicy nie są tanie, a również się zdarzają. W kabrioletach dodatkowej uwagi wymaga dach.
Nasze typy: 2.0 R5 turbo, 2.3 R5 turbo i 2.4 R5 turbo (163-245 KM)